Katika mwaka uliopita, Asia ya Kusini-Mashariki iliathiriwa na janga la COVID-19, na viwanda vingi katika nchi nyingi vililazimika kusimamisha kazi na kusimamisha uzalishaji.Uchumi wote wa Asia ya Kusini-Mashariki uliathiriwa sana.Inaripotiwa kwamba janga hilo katika nchi nyingi za Kusini-mashariki mwa Asia limepunguzwa hivi karibuni, kampuni zingine zimeanza polepole kuanza uzalishaji, na uchumi umeimarika polepole.
Kama tunavyojua sote, tasnia ya utengenezaji katika Asia ya Kusini-mashariki inachukua sehemu fulani ya ulimwengu, na bidhaa zinazotengenezwa Kusini-mashariki mwa Asia zinauzwa kwa pembe zote za ulimwengu.Kurejeshwa kwa kazi na uzalishaji na kampuni nyingi zaidi za Kusini-mashariki mwa Asia inamaanisha kuwa njia za usafirishaji katika Asia ya Kusini-Mashariki zitakabiliwa na uwezo duni.Kulingana na uchambuzi wa kampuni za usafirishaji, njia ya Asia ya Kusini-mashariki itakuwa kama njia ya Pwani ya Magharibi ya mwaka huu, na uhaba wa makontena na viwango vya juu vya mizigo kwa meli za makontena, ambayo itaendelea kwa muda mrefu.Hali hii bila shaka ni pigo kubwa kwa makampuni ya kuagiza na kuuza nje ambayo yana mawasiliano ya biashara na Asia ya Kusini-mashariki.
Pindi viwango vya mizigo vya njia za Asia ya Kusini-mashariki vinapoongezeka, faida ya makampuni ya kuagiza na kuuza nje ya nchi itaathirika pakubwa.Kampuni zinazoendesha shughuli za Asia ya Kusini-Mashariki zinapaswa kuthibitisha maagizo yao haraka iwezekanavyo, kuhifadhi nafasi kwa bidhaa zao, na kuzisafirisha haraka iwezekanavyo.Hasa kwa kampuni za Kusini-mashariki mwa Asia zinazonunua bidhaa nyingi na nzito nchini Uchina, kama vile kununua.seti za jenereta za dizeli, lazima kuchagua mtengenezaji wa kuweka jenereta na kiwanda chake ili kushirikiana, kwa sababu mtengenezaji wa jenereta na kiwanda chake anaweza kuzalisha haraka kulingana na mahitaji ya mteja ili kuepuka kuongezeka kwa gharama za vifaa na gharama nyingine zinazosababishwa na muda mrefu wa utoaji, na inalinda kikamilifu. maslahi ya wanunuzi.
Muda wa kutuma: Nov-19-2021
