Katika mwaka uliopita, Asia ya Kusini iliathiriwa na janga la Covid-19, na viwanda vingi katika nchi nyingi vililazimika kusimamisha kazi na kuacha uzalishaji. Uchumi mzima wa Asia ya Kusini uliathiriwa sana. Inaripotiwa kuwa janga hilo katika nchi nyingi za Asia ya Kusini limepunguzwa hivi karibuni, kampuni zingine zimeanza kuanza uzalishaji polepole, na uchumi umepona polepole.
Kama tunavyojua, tasnia ya utengenezaji katika Asia ya Kusini inachukua sehemu fulani ya ulimwengu, na bidhaa zilizotengenezwa katika Asia ya Kusini zinauzwa kwa pembe zote za ulimwengu. Kuanza kazi na uzalishaji na kampuni zaidi na zaidi za Asia ya Kusini inamaanisha kuwa njia za usafirishaji katika Asia ya Kusini zitakabiliwa na uwezo wa kutosha. Kulingana na uchambuzi wa kampuni za vifaa, njia ya Asia ya Kusini itakuwa kama njia ya mwaka wa Magharibi mwa Pwani, na uhaba wa vyombo na viwango vya mizigo ya juu ya meli za vyombo, ambazo zitaendelea kwa muda mrefu. Hali hii bila shaka ni pigo kubwa kuingiza na kuuza nje kampuni ambazo zina mawasiliano ya biashara na Asia ya Kusini.
Mara tu viwango vya mizigo ya njia za Kusini mwa Asia zinapoongezeka, faida za kampuni za kuagiza na kuuza nje zitaathiriwa sana. Kampuni zilizo na shughuli za Asia ya Kusini zinapaswa kudhibitisha maagizo yao haraka iwezekanavyo, nafasi ya kuhifadhi bidhaa zao, na kuzisafirisha haraka iwezekanavyo. Hasa kwa kampuni za Asia ya Kusini kununua bidhaa nyingi na nzito nchini China, kama vile ununuziSeti za jenereta za dizeli, lazima wachague mtengenezaji wa jenereta na kiwanda chake mwenyewe kushirikiana, kwa sababu mtengenezaji wa jenereta na kiwanda chake mwenyewe anaweza kutoa haraka kulingana na mahitaji ya wateja ili kuzuia kuongezeka kwa gharama za vifaa na gharama zingine zinazosababishwa na muda mrefu wa kujifungua, na inalinda kikamilifu masilahi ya wanunuzi.
Wakati wa chapisho: Novemba-19-2021
